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1998年，JFE西日本制鐵所福山地區(qū)（原NKK福山廠）厚板廠對(duì)原有的冷卻系統(tǒng)OLAC進(jìn)行改造，建設(shè)了所謂的Super-OLAC（Super On-Line Accelerated Cooling）新型加速冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是避開(kāi)了過(guò)渡沸騰和膜沸騰，實(shí)現(xiàn)了全面的核沸騰，具有可達(dá)極限冷卻的冷卻速率和極高的冷卻均勻性。Super-OLAC冷卻系統(tǒng)的噴嘴與鋼板的距離較近，以一定的角度沿軋制方向?qū)⒁欢▔毫Φ乃畤娚涞桨迕?，將板面殘存水與鋼板之間形成的氣膜吹掃掉，從而達(dá)到鋼板和冷卻水之間的完全接觸，實(shí)現(xiàn)核沸騰。這不僅提高了鋼板和冷卻水之間的熱交換，達(dá)到較高的冷卻速率，而且可以實(shí)現(xiàn)鋼板的均勻冷卻，大大抑制了鋼板由于冷卻不均引起的翹曲。由于冷卻的均勻性，即使采用這種上、下表面的強(qiáng)冷方式，也不必?fù)?dān)心發(fā)生上、下表面的非平衡冷卻。Super-OLAC冷卻后鋼板表面的溫度分布均勻，與軋后鋼板溫度分布是一致的。Super-OLAC系統(tǒng)為福山廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、成本降低發(fā)揮了巨大作用。
在川崎和NKK合并成立JFE后，JFE倉(cāng)敷地區(qū)水島廠（即原川崎制鐵水島廠）2003年采用Super-OLAC，該冷卻系統(tǒng)對(duì)于厚度20mm鋼板，最大冷卻速度可以達(dá)到65℃/s。2004年，東日本地區(qū)京浜廠也采用Super-OLAC系統(tǒng)。
由于Super-OLAC系統(tǒng)具有很強(qiáng)的冷卻能力，同時(shí)又具有很好的冷卻均勻性，所以它既可以實(shí)現(xiàn)加速冷卻，又可以實(shí)現(xiàn)在線直接淬火。一套系統(tǒng)兼有直接淬火和加速冷卻兩種功能，是新一代控制冷卻系統(tǒng)的重要特征。新日鐵于1983年率先采用冷卻前鋼材矯直和約束冷卻方式的冷卻系統(tǒng)，稱之為CLC（Continuous on Line Control Process），并應(yīng)用于生產(chǎn)焊接性優(yōu)良的高強(qiáng)、高韌性鋼等產(chǎn)品。
新日鐵在CLC應(yīng)用的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了新一代控制冷卻系統(tǒng)CLC-μ，在君津的厚板車間采用。該系統(tǒng)2005年3月竣工，當(dāng)年7月正式投產(chǎn)。在“CLC”后面增加字母“μ”，有下面幾層意思。其一，“μ”表示可以實(shí)現(xiàn)精確的冷卻控制，在物理冶金方面是“萬(wàn)能的”（Universal）；其二，表示高水平的組織控制，晶粒尺寸細(xì)小，達(dá)到微米級(jí)；其三，取Ultra， Ultimate， Unrivaled， Universal， Uniform， Unique， Unlimited， 等詞的頭一個(gè)字母，表示優(yōu)良的性質(zhì)之意。
CLC具有有史以來(lái)世界最高水平的冷卻速度，新CLC-μ系統(tǒng)繼續(xù)采用約束型的控制冷卻方式，但在冷卻噴嘴的類型和水量控制方法等方面進(jìn)行了根本性的改變，大大提高了冷卻控制性能。它可以實(shí)現(xiàn)由高冷卻速度到低冷卻速度的極寬范圍的穩(wěn)定控制，冷卻后鋼板內(nèi)的溫度偏差比以往減少一半，在全部溫度區(qū)間內(nèi)冷卻均勻性大幅度提高。由于這種高水平的冷卻均勻性控制，板厚方向硬度均勻性提高，所以鋼板組織控制精度得以大幅度提高。
利用CLC-μ技術(shù)，新日鐵開(kāi)發(fā)了焊接區(qū)高韌性的鋼種HTUFF R、X80以上級(jí)別的高強(qiáng)度抗大變形管線鋼、-40℃以下極寒冷地區(qū)使用的優(yōu)良焊接性和焊接接頭韌性的海洋結(jié)構(gòu)用鋼等新鋼種，大量供應(yīng)市場(chǎng)。 |
