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高速車輪是高技術(shù)含量、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷。為突破海外技術(shù)封鎖，盡快填補(bǔ)國(guó)內(nèi)這一高端市場(chǎng)空白，多年來，馬鋼積極探索和開展高速動(dòng)車組車輪的研究，得到了科技部、中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的大力支持，所開展的相關(guān)課題研究被列入重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目和“863”計(jì)劃。依托方方面面的資金扶持、技術(shù)投入和產(chǎn)學(xué)研合作，馬鋼于2015年成功研發(fā)出350公里/小時(shí)動(dòng)車組車輪，并與當(dāng)年6月份進(jìn)行裝車運(yùn)行考核。2016年7月15日，馬鋼高速動(dòng)車組車輪在鄭徐鐵路線，成功伴隨中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了世界最高時(shí)速420公里的交會(huì)試驗(yàn)。
馬鋼高速車輪的不俗表現(xiàn)引起了世界高速車輪生產(chǎn)廠家一片驚嘆。2017下半年年，有著150多年歷史的德國(guó)鐵路公司萌生了與馬鋼合作的意愿。德國(guó)鐵路線總長(zhǎng)34000公里，每日運(yùn)行39000個(gè)車次，年運(yùn)旅客18億人。運(yùn)行里程較長(zhǎng)，運(yùn)行密度較大。特別是1994年1月東西德合并后，ICE（城際特別快車）通過穿行柏林、漢堡、慕尼黑、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫等城市后，乘客普遍抱怨列車速度提不起來。為了盡快滿足廣大乘客的需求，與馬鋼合作多年的德國(guó)鐵路公司立即想到了馬鋼。但出于謹(jǐn)慎的態(tài)度，德國(guó)鐵路公司決定還是來馬鋼進(jìn)行多方面的考察。
在馬鋼輪軸事業(yè)部，德國(guó)鐵路公司專家了解到，馬鋼在制造高速車輪前，完善了車輪工藝技術(shù)管理，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)了特殊的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制造流程，制定了27條標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪過程控制的要求。同時(shí)，為不斷優(yōu)化工藝參數(shù)，確保生產(chǎn)過程穩(wěn)定受控，馬鋼還對(duì)生產(chǎn)工序人員資質(zhì)作出強(qiáng)制規(guī)定，對(duì)重點(diǎn)機(jī)組精度做出明確要求，并建立了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪單件跟蹤制度、過程監(jiān)督檢查制度和發(fā)貨前審核制度。 |
