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中國廉價軸承精密無縫鋼管充斥全球，并讓部分貿(mào)易航線一反常態(tài)地忙碌起來-但這并非皆大歡喜的局面;至于這一進(jìn)展如何會對航運業(yè)造成喜憂參半的影響，且聽《貿(mào)易風(fēng)》為您解讀。 過去一年，中國的軸承精密無縫鋼管出口增速可謂空前迅猛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國本月份累計出口軸承精密無縫鋼管產(chǎn)品970萬噸，較上年同期大增20.7%. 根據(jù)麥格理(Macquarie)大宗商品研究員提供的數(shù)據(jù)，該國今年前7個月的出口數(shù)量猛增27%,至6213萬噸。照這一勢頭發(fā)展，今年年底很可能達(dá)到1.11億噸。 至于推動出口猛增的背后動因，則是國內(nèi)軸承精密無縫鋼管需求的下滑-主要是因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放緩，以及包括造船業(yè)等主要軸承精密無縫鋼管消費板塊的工業(yè)產(chǎn)出下滑。 但中國精密無縫鋼管廠家為何能這么快就在全球市場搶占到如此大的份額?這就須歸功于澳洲礦商一手造就的精密無縫鋼管原料創(chuàng)紀(jì)錄低價。諸如力拓和必和必拓等礦產(chǎn)公司為了維持自己的市場份額，還在源源不斷地向中國輸送廉價礦石。 力拓集團(tuán)上周還透露，它預(yù)計2017年的對華出口量將達(dá)到2.4億噸，超出去年的2億噸。 中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1至本月澳洲礦商累計向中國出口精密無縫鋼管原料2.91億噸，較上年同期上漲13.7%.如果與2017上半年比較，這一增幅則更為可觀，達(dá)到51.6%. 據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)行Bancosta的研究部門測算，今年上半年澳洲占到中國精密無縫鋼管原料進(jìn)口總量的64%,遠(yuǎn)高于2017年同期的56%. Bancosta估算稱，上半年澳洲精密無縫鋼管原料的平均交易價僅為每噸62.5美元，較之巴西、南非等其它中國的主要供應(yīng)商-平均每噸高出3.7及9.3美元，明顯擁有價格優(yōu)勢。 喜憂參半 中國之所以能成功壓低軸承精密無縫鋼管生產(chǎn)成本，并提高全球出口，航運業(yè)也功不可沒。 這一年來，中國精密無縫鋼管原料進(jìn)口廠商支付的航運運費相當(dāng)?shù)土?，屬于?008年金融危機爆發(fā)以來的最低水平。 當(dāng)然，“一手炮制”運力過剩局面的船東功勞最大。Bancosta報告稱，上周周末西澳至青島航線的成交租金僅為每噸5.25美元(本月初裝船)。 但倘若中國沒有放大軸承精密無縫鋼管出口，干散運行業(yè)的處境還會更加艱難。鑒于本月份的軸承精密無縫鋼管產(chǎn)量僅為略高于6600萬噸，假設(shè)中國沒有為當(dāng)月出口的970萬噸軸承精密無縫鋼管找到下家，精密無縫鋼管原料的進(jìn)口數(shù)量就會顯著減少。不過這一假想局面“分分鐘”都可能在未來12個月上演。 此外，軸承精密無縫鋼管出口增加還讓小型散貨船、多用途船以及雜貨船從中獲益。 但這也不是皆大歡喜之事。澳洲是受到中國青睞的礦石供應(yīng)商，但這一航程向來被視作散貨船的短途航線。盡管力拓宣稱今年對華銷售的增量可以裝滿100艘巨型Valemax(超大礦砂船)，但值得注意的是，澳洲出口每增加一噸，就相當(dāng)于犧牲出自拉丁美洲、南非或是西非的遠(yuǎn)途運量。 鑒于中國上半年的精密無縫鋼管原料進(jìn)口同比大致持平-小增0.7%至4.54億噸，所以澳洲出口的增加只會相應(yīng)降低噸英里比例并導(dǎo)致冗余運力。 中國廉價軸承精密無縫鋼管泛濫對船價造成的影響，恐怕拆船市場最有“切膚之痛”。 鋼筋是建筑業(yè)的“脊梁”,也是印度和孟加拉國拆船廢鋼的最大消費去處。目前，中國精密無縫鋼管廠家針對這一產(chǎn)品的售價僅為每噸2250人民幣(約合350美元)，較之12個月前跌了一半，也比出自廢鋼船的鋼筋產(chǎn)品定價便宜一半。 造成拆價下滑的“元兇” 一些拆船業(yè)人士稱，這正是廢鋼船價格在過去一年跌掉近一半的“元兇”. 其中一個典型案例就是4.5萬噸級的散貨船Marsi輪(造于1984年)近期被售往孟加拉國拆解時，拆價僅為每輕噸330美元，合計298萬美元。如果擺在一年前，根據(jù)在線平臺VesselsValue.com提供的數(shù)據(jù)，該船的售價至少可以達(dá)到447萬美元。 截至發(fā)稿時，印度與孟加拉國的成交水平集中在每輕噸330美元左右，但現(xiàn)金買家稱相關(guān)價位還會進(jìn)一步下滑。 在拆價崩跌的影響下，舊船退役的數(shù)量也開始縮減。盡管散貨船及班輪市場都不甚景氣，但船東還是沒什么動力淘汰舊船。 拆船業(yè)人士預(yù)計，隨著廉價中國軸承精密無縫鋼管的不斷涌入，這一問題還會繼續(xù)加劇。 最終導(dǎo)致的情況是，無輪拆船商給出多少價錢，船東都只好“照單全收”.這預(yù)計會對二手船價造成長期影響，尤其是隨著船舶的船齡增大。 中國的廉價軸承精密無縫鋼管看似還會長期留駐，并持續(xù)對二手船價構(gòu)成壓力。過去2年中國精密無縫鋼管價格持續(xù)下跌，除非形勢扭轉(zhuǎn)，否則老齡船的二手船價和拆價都會進(jìn)一步下行。 （責(zé)任編輯：王慧婷） |
