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汽車工業(yè)為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，尤其是改革開放后的二十年里，汽車工業(yè)的快速增長使其成為拉動中國經(jīng)濟(jì)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著汽車產(chǎn)銷量快速增長，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占比也逐步提高。截止2017年底，中國汽車產(chǎn)銷售已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)世界冠軍。隨著汽車保有量的提升，中國汽車工業(yè)發(fā)展增速逐步放緩，近年來我國汽車產(chǎn)量增速已由2000年至2010年間的約24%，下降到2010年至2017年的7%左右，再到目前的市場的微增，汽車工業(yè)可能正在步入長時間的冰河期。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，8 月全國汽車產(chǎn)銷分別為156.97萬輛和166.45萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長3.41%和10.74%;同比分別下降8.44%和2.98%。1-本月，汽車產(chǎn)銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，同比分別下降0.24%和0.00%。 自從2017年本月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙意外下滑以來，中國汽車工業(yè)困境并沒有得到改善，本月份中國汽車產(chǎn)銷量同環(huán)比再度下降，本月份由于部分大企業(yè)集中減產(chǎn)，產(chǎn)銷量同環(huán)比降幅明顯擴(kuò)大，本月份汽車產(chǎn)銷量環(huán)比增加，但同比仍然下降。1-本月，乘用車產(chǎn)銷分別為1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比分別增長2.44%和 2.59%。其中，轎車銷售723.95萬輛，同比下降8.59%;MPV銷售126.16萬輛，同比增長10.0%;SUV銷售350.74萬輛，同比增長44.5%;交叉型乘用車銷售77.36萬輛，同比下降19.8%。1-本月，商用車共生產(chǎn)221.17萬輛，同比累計下降13.49%;銷售 223.51萬輛，同比累計下降12.62%。 目前來看，除了SUV、 MPV車型銷售情況較好，另外新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增幅非常之大，1-本月新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和 2.7倍。從企業(yè)經(jīng)營情況來看，1-本月，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團(tuán))累計實現(xiàn)營業(yè)收入17284.51億元，同比下降2.42%，降幅比1-本月擴(kuò)大 1.28個百分點;累計實現(xiàn)利潤總額2086.69億元，同比下降3.42%，降幅比1-本月擴(kuò)大0.14個百分點。 雖然說，國慶以及春節(jié)兩個假日會刺激國內(nèi)汽車銷售進(jìn)而利好后期汽車行業(yè)，但2017年中國汽車行業(yè)增幅肯定會收窄，在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的背景下，中國汽車工業(yè)協(xié)會也將2017年汽車產(chǎn)銷預(yù)期增幅由6%下調(diào)至3%。汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董楊甚至呼吁“放號救市”，就是讓現(xiàn)在已限購的七個城市增加允許市民購車的數(shù)量;他認(rèn)為可以增加50萬個號，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場銷量增加2%。 就汽車保有量來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間，但我們要清醒地認(rèn)識到由于汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)能過剩格局已經(jīng)形成，日益緊張的廠商關(guān)系始終是當(dāng)前汽車行業(yè)無法邁過去的一個坎。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長盧衛(wèi)生表示，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)亟須制定2017-2030中長期發(fā)展規(guī)劃，立足打造核心競爭力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)管理體制，在國際化戰(zhàn)略、新能源汽車戰(zhàn)略等方面明確戰(zhàn)略取向。 憑借出口能否化解國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩呢?答案是顯然不行，1-本月，汽車出口49.8萬輛，比上年同期下降14.8%。其中乘用車出口28.67萬輛，比上年同期下降16.5%;商用車出口21.13萬輛，比上年同期下降12.5%。筆者認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會遇到冰河期，這段時間汽車產(chǎn)銷量增幅較小，行業(yè)自身矛盾凸顯，價格戰(zhàn)、零利潤、高庫存、資金鏈斷裂等風(fēng)險集聚，一批汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商將會被淘汰出局。 短期內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境將加速產(chǎn)業(yè)整合，汽車用鋼增量也會受到較大的影響。2017年汽車零配件出口市場也同樣面臨著困境，1-本月國內(nèi)汽車零配件出口總額為1913.4億元，同比下降4.2%。2017年汽車用鋼量為5425萬噸，同比增長6.44%。考慮到國內(nèi)零配件市場增幅尚可，2017年汽車用鋼量或下降至5533萬噸，同比增長2%左右;中長期來看，國內(nèi)汽車用鋼量同比增幅或維持在2%左右，低于預(yù)期。 與此同時，由于汽車鋼產(chǎn)品附加值相對偏高，國內(nèi)精密鋼管廠家積極布局，尤其是精密鋼管汽車用鋼更是成為兵家搶奪重地，據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年以前計劃投產(chǎn)的新廠多達(dá)8個，設(shè)計產(chǎn)能近700萬噸/年。一方面，國內(nèi)汽車用鋼量需求增長勢頭會放緩;另一方面，精密鋼管廠家產(chǎn)能、產(chǎn)線快速上馬，后期汽車用精密鋼管市場場價格壓力必然增大。 筆者認(rèn)為，汽車行業(yè)進(jìn)入冰河期將會極大沖擊國內(nèi)汽車用精密鋼管市場場，國內(nèi)汽車板生產(chǎn)企業(yè)競爭將更為激烈，曾經(jīng)的香餑餑或成為燙手的山芋，盈利空間銳減、許多企業(yè)產(chǎn)線虧損生產(chǎn)的格局可以預(yù)見;筆者建議軸承精密鋼管生產(chǎn)企業(yè)重新審視汽車用鋼產(chǎn)線，在產(chǎn)品開發(fā)和投放的過程中慎重考慮。 另外，由于軸承精密鋼管價格的創(chuàng)歷史新低，會給鋼質(zhì)車輪創(chuàng)造機(jī)會，目前國內(nèi)乘用車車輪基本都是使用鋁合金車輪，一體式旋壓成型技術(shù)的成熟會給鋼質(zhì)車輪生產(chǎn)帶來新的發(fā)展機(jī)會;此外，由于國內(nèi)汽車保有量的提升以及普及周期的延長，報廢汽車行業(yè)將會迎來機(jī)遇，如何實現(xiàn)報廢汽車零配件歸類、整合以及廢鋼重新回爐存在較大的機(jī)遇。 （責(zé)任編輯：） |
