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【獨家】軸承無縫鋼管專家許中波：軸承無縫鋼管行業(yè)合并重組都是失敗的 “兼并可以，平等合并的話兩家都要死。”許中波說，“除非哪天武鋼業(yè)績很差了，寶鋼把它兼并了，變成自己的一個車間，這種形式可以。” 從今年本月份開始，在國企改革的熱潮之下，寶鋼和武鋼的合并傳聞發(fā)酵至今。但據本刊記者了解，雙方的合并至今仍無實質性的動作。 寶鋼股份是我國最大、最現代化的軸承無縫鋼管聯合企業(yè)，在國際軸承無縫鋼管市場上屬于世界級軸承無縫鋼管聯合企業(yè)。武鋼股份是由武漢軸承無縫鋼管集團公司控股的、國內第二大軸承無縫鋼管上市公司。擁有當今世界先進水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的軸承無縫鋼管生產工藝流程，軸承無縫鋼管產品共計7大類、500多個品種。 有分析人士稱，合并后聯合體的高附加值硅鋼產品在國內市占率將達85%，有助于消除兩家公司在硅鋼領域的競爭關系，并提升話語權。 但軸承無縫鋼管專家、北京梅塔科咨詢服務有限公司總裁許中波并不看好此次重組。許中波在接受本刊專訪時稱，軸承無縫鋼管行業(yè)此前巨頭之間的重組都百分百是失敗的，寶鋼和武鋼應該不會重蹈覆轍。 “兼并可以，平等合并的話兩家都要死。”許中波說，“除非哪天武鋼業(yè)績很差了，寶鋼把它兼并了，變成自己的一個車間，這種形式可以。” 事實上，寶鋼和武鋼的合并早在武鋼原董事長鄧崎琳執(zhí)掌帥位期間便有提及。鄧崎琳于2004年下半年從前任劉本仁手中接過武鋼的帥印。今年本月29日，中央紀委宣傳部網站宣布鄧崎琳涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。 鄧崎琳接手武鋼的時候，武鋼當時的產能僅有900萬噸。相比之下，寶鋼有3000萬噸，鞍鋼有1500萬噸，沙鋼也有1000多萬噸，馬鋼的1700萬噸規(guī)劃也已批準。 由于規(guī)模不大，在接手武鋼之后，寶鋼武鋼合并的傳聞就已傳開。鄧崎琳在2017年接受媒體采訪是曾透露，當時國資委[微博]規(guī)劃局的一位局長受主任委托跟他溝通過一次，向其詢問寶鋼和武鋼能不能合并。 當時，鄧崎琳表態(tài)“我同意”，但同時回答“時機不對，時機不合適，能不能讓我們雙方醞釀一段時間，什么時候合適，我們以后再說”。 這明顯是鄧崎琳的緩兵之計。此后，武鋼開啟了瘋狂的擴張之路，制定了“中西南發(fā)展戰(zhàn)略”和則“走出去戰(zhàn)略”，先后重組了鄂鋼、柳鋼和昆鋼，一躍成為產能逾4000萬噸的大型企業(yè)集團，居世界軸承無縫鋼管行業(yè)第四位。 值得注意的是，鄂鋼在被武鋼重組之后開始走向沒落。鄂鋼作為老軸承無縫鋼管廠，設備老舊，連年虧損，也拖累了武鋼的業(yè)績。 在兼并重組方面，寶鋼董事長徐樂江今年上半年接受媒體采訪時坦言，寶鋼之前的兼并重組稱不上成功。徐樂江稱，寶鋼花了17年時間才基本解決了上鋼、梅鋼十幾萬人的安置問題。在徐樂江看來，人的問題解決了，但文化融合很難。 同樣的問題還出現在對八一軸承無縫鋼管、韶鋼的重組上。徐樂江在2017年曾發(fā)表言論稱，“若國務院不下命令讓寶鋼兼并，寶鋼一個企業(yè)都不會兼并重組，因為中國兼并重組的政策環(huán)境問題還沒有解決”。 在許中波看來，北方軸承無縫鋼管企業(yè)的合并亦是失敗的。北方軸承無縫鋼管的合并主要是河北軸承無縫鋼管集團和山東軸承無縫鋼管集團。兩期合并案均發(fā)生在2008年，前者是由唐鋼集團和邯鋼集團合并而成;后者則是由山東的濟鋼集團[微博]和萊蕪軸承無縫鋼管集團合并而成。 在許中波看來，這兩期合并亦是失敗的。許中波透露，邯鋼曾有一次很好的機會進軍高端的汽車板市場，但在合并之后喪失了這次機會。 資料顯示，邯鋼曾于2007年本月與寶鋼集團簽署合作協議書，雙方擬定以共同出資的方式成立合資公司——邯鋼邯寶公司。根據當時雙方的規(guī)劃，擬將合資公司打造成一家國內一流的精品板材企業(yè)。 但一年之后，邯鋼被并入河北軸承無縫鋼管集團，與寶鋼合資做高端汽車板的計劃也隨之難產，寶鋼也于兩年之后退出合資公司。“以前，很多決策邯鋼自己能夠決定，但是合并之后，就必須上報，一來二去寶鋼就等不了了。”許中波說。 許中波說，如果邯寶公司做起來了，后來估計就沒有首鋼在汽車板領域的事了。首鋼目前是繼寶鋼之后國內第二大汽車板生產商。首鋼內部人士稱，在汽車板領域，南方是寶鋼，北方現在是首鋼。 除了河北軸承無縫鋼管之外，濟鋼和萊鋼的合并亦稱不上成功。2017年，山東軸承無縫鋼管集團曾巨虧超38億元。盡管2017年實現扭虧，盈利1.58億元，但2017年再次虧損13.98億元。 （責任編輯：田甜甜） |
