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本月21日訊，九月份，處于傳統(tǒng)煤炭消費淡季，電廠日耗下降、庫存居高不下，使煤價小幅承壓，本期，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)跌至400元/噸，破“四”進“三”相距不遠。 從本月7日的520元，到現(xiàn)在的400元，9個月時間內(nèi)，指數(shù)價格下跌了120元，跌速仍然很高。煤價遲遲不見底，一方面是由于供求矛盾的不可調(diào)和，另一方面是因為部分地區(qū)政策性扶持拉低了煤價的成本，加大了煤價的下跌空間。 環(huán)渤海煤價下跌2元/噸 本月17日最新消息，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，5500大卡動力煤綜合平均價格報收400元/噸，環(huán)比減少了2元/噸。自今年自本月17日價格指數(shù)終止上漲以來到本報告期，價格指數(shù)累計下降了18元/噸。 秦皇島港本期煤價平穩(wěn)運行。秦皇島港4500大卡發(fā)熱量動力煤價格為315-325元/噸，5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為345-355元 /噸，5500大卡發(fā)熱量動力煤價格為395-405元/噸，5800大卡發(fā)熱量動力煤價格為445-455元/噸，各煤種價格均與上期持平。 本報告期， 24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品由前一期的8個增加到了20個;價格下降的港口規(guī)格品由前一期的16個減少到了4個。運行結果表明：價格持平的港口規(guī)格品迅速增加至八成以上，而價格下降的港口規(guī)格品明顯減少，表明該地區(qū)動力煤價格走勢趨于平穩(wěn);與前一報告期相比，本期價格指數(shù)的跌幅顯著收斂。 煤炭行業(yè)資深分析師李學剛認為，盡管大型煤炭企業(yè)九月份的價格政策對近期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格走勢起到了一定的穩(wěn)定作用，但是已經(jīng)進入淡季的電力消費、大幅減少的電煤日耗水平、不斷走高的電煤庫存可用天數(shù)等因素，制約了電力企業(yè)的煤炭采購積極性，也使得環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場需求低迷狀況有所惡化，導致本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及價格指數(shù)繼續(xù)下行。 數(shù)據(jù)顯示，截止本月初，全國重點電廠電煤庫存升至6500萬噸，與本月初和本月初的存煤量差距不明顯，但是同比處于低位，同時，受低日耗影響，電廠存煤可用天數(shù)環(huán)比增加，不存在補庫需求?，F(xiàn)階段北方港口購煤詢價稀少，“三西”產(chǎn)地煤炭企業(yè)赴港口和電廠進行煤炭銷售情況明顯增加，電廠在低日耗、高庫存的支撐下，對于煤炭采購采取直接壓價或進行招標采購形式，煤價市場性下行壓力較大。 內(nèi)蒙冬儲拉漲部分煤價 山西穩(wěn)中下調(diào) 進入本月中旬，內(nèi)蒙地區(qū)冬儲煤采購拉運初現(xiàn)端倪，坑口地區(qū)銷量小有好轉(zhuǎn)，部分煤場民用塊煤價格小幅上漲。山西地區(qū)煤炭價格局部下調(diào)，整體平穩(wěn)。由于港口煤價的持續(xù)下滑，年初以來，產(chǎn)地煤炭企業(yè)發(fā)煤積極性一直不高，目前南方地區(qū)處于煤炭消費淡季，需求的低迷經(jīng)由港口傳導至產(chǎn)地，導致產(chǎn)地尤其是山西地區(qū)煤價上漲乏力。 本期山西省整體煤價保持平穩(wěn)，局部下調(diào)。分區(qū)域來看，朔州、忻州地區(qū)動力煤價格無明顯變化，受價格倒掛影響，五寨集運站中小貿(mào)易商已基本停止發(fā)運;閱兵后太原地區(qū)下游客戶雖有增加，但采購量不大;晉中地區(qū)動力煤銷售情況良好，庫存不多;大同地區(qū)主要煤企下調(diào)直達電煤車板價10元/噸左右，部分地方煤企同步跟調(diào)。截止本月14日，山西朔州發(fā)熱量4800K動力煤車板價報收200元/噸，忻州發(fā)熱量5000K動力煤和車板價報收165元/噸，晉城發(fā)熱量 6000K末煤車板價報收360元/噸，均與上期持平。 本期內(nèi)蒙古坑口和煤場煤炭銷量小幅回升，部分塊煤價格上漲，但是整體煤炭需求仍然低迷，部分煤礦煤場在存煤售罄之后暫時停止生產(chǎn)，進入觀望階段，由于缺乏需求端的有力支撐，部分煤種價格的漲勢或?qū)⒉粫踊蜓永m(xù)，無論是煤礦或者煤場對于后期煤炭市場依然抱持悲觀心態(tài)。截至本月17日，秦皇島煤炭網(wǎng)發(fā)布的最新一期內(nèi)蒙煤炭價格顯示，興盛源煤礦5500K沫煤報價180-185元/噸，賽蒙特煤礦5400K粉煤報價155元/噸，昶旭煤礦發(fā)熱量6000 塊煤報價270元/噸，均與上期持平。 國外航運價短期回漲 內(nèi)貿(mào)部分航線運價刷新低值 波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三上漲，因海峽型船舶運費在連續(xù)六個交易日下跌后上揚。 干散貨運價指數(shù)上漲12點，報814點。 波羅的海海岬型船運價指數(shù)升68點，或5.69%，報1264點。日均獲利上漲641美元，報9249美元。 波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)跌4點，或0.56%，報716點，日均獲利下滑32美元，至5730美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。 波羅的海靈便型船指數(shù)跌6點，報439點。超靈便型船指數(shù)跌6點，報783點。 內(nèi)貿(mào)航運方面，本月15日，海運煤炭運價綜合指數(shù)OCFI報522.48點，周環(huán)比下行3.48%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收546.49點，周環(huán)比下行3.23%;華南線指數(shù)報收442.11點，周環(huán)比下行4.25%。從部分航線價格來看，秦皇島-廣州5-6萬噸的船舶運價報23.3元/噸，秦皇島-寧波1.5-2萬噸的船舶運價報22.4元/噸，這兩條航線價格均創(chuàng)自2017年該航運指數(shù)發(fā)布以來的最低值。 秦皇島煤炭網(wǎng)分析認為，上下游電廠高企庫存背景下的煤電需求低位運行、環(huán)渤海動力煤炭綜合價格水平大幅回落、 “冬儲煤”進程對耗煤需求增量表現(xiàn)平平等疊加因素，繼續(xù)作用沿海煤炭運輸。航運市場需求無任何回暖跡象，市場實際租船成交極為罕見，貨主繼續(xù)探底運價下限，多數(shù)船東普遍繼續(xù)以短暫拋錨來抵抗貨主給出的極低報價，其中目前以4萬噸以上船舶拋錨停航為主。但為保證正常運營，仍有少量適期船東愿意低價成交，沿海煤炭運價延續(xù)下滑之勢。 （責任編輯：） |
